Also ich kenne keinen Erstangriff wo bei einer GTefahrgutmeldung nicht auch der Llöschzug mitfährt. Also ich finde die DLK stört überhaupt nicht.
Man sollte sie dann eher mit 30-50% einfügen - bei uns kommt z.B. auch keine DLK beim Gefahrguteinsatz, wenn sie nicht explizit angefordert wird
Jeder, der zum Einsatzende ein Fahrzeug vor Ort hat, bekommt den vollen Betrag.
Beim Kraftwerk wäre zudem die Frage ob da die Werkfeuerwehr kommt.
Zeig mir mal bitte eine Werkfeuerwehr eines solchen Kraftwerkes.
Ich habefür DE 3 Feuerwehren von Kohlekraftwerken gefunden
- WF LEAG mit 3 Standorten
- eine WF, die aber mittlerweile aufgelöst wurde
- eine BtF im Saarland, die aber auch nur ein normales LF hat.
Somit wäre eine Standardmäßige Anforderung der WF falsch. Als zusätzlicher Overlay-Einsatz kann man natürlich darüber nachdenken und reden, aber grundsätzlich als WF-Einsatz sehe ich ihn nicht.
Es können ja auch Flüssigkeiten sein die gebunden werden müssen.
Das wäre aber kein Sonderlöschmittel, sondern Chemikalienbindemittel.
Sonderlöschmittel sind Schaummittel, Löschpulver (ABC, BC, D, F), CO2.
Und da reicht die geforderte Menge beim Austritt dicke aus.
Ich dachte wir hatten im ursprünglichen Thread das besprochen dass es brennt, weil auch die DLK mit anfährt...
Nicht das ich wüsste - dann müsste der Namen anders sein.
Ich bin immernoch dafür, das über den orgl einzustellen. Hat er auch mal mehr zu tun als jetzt.
So würde es auch für User nutzbar, die keine SEG nutzen möchten. 
Also gerade bei der Pendelsituation wird eher auf einen KTW-B als auf einen RTW zurückgegriffen (da die meisten RTW ja dann wieder für den Regelbetrieb und somit Paralleleinsätze frei sind).
Entweder werden RTW und KTW-B gleich behandelt (natürlich dann auch NAW und GRTW) oder aber der KTW-B ist höher priorisiert.
Warum habe ich auf dem Recylinghof mehr SLM als bei dem Gefahrgut
Eigentlich bräuchte ich bei dem Einsatz mit dem Gefahrgut kein SLM, da es ja nicht brennt 
Beim Gefahrgut muss ich erstmal nur eine kleinere Menge als Sicherung vorhalten - vor allem, da hier auch die Menge an Gefahrgut überschaubar sein sollte.
Ich würde den GW-Dekon nicht komplett entfernen - würde ihn aber dann bei 20-30% sehen
Jede Änderung soll gleich viel kosten - ob es jetzt Unterschiede bei den Preisen für Wasser, Pumpe und SLM gibt, weiß ich nicht, aber gleiche Art kostet gleich.
Gerade LF20 und HLF20. sollte auf einen Wert zwischen 500 und 1000 im Maximum liegen.
Würde noch mindestens 2-3 RW als FW mit einbeziehen
Da wir in DE nur ein oder zwei Strecken der F1 haben und auch nur ein Rennen der F1 in der Saison stattfindet, ist der Vorschlag viel zu speziell.
Außerdem ist die Menge der Fahrzeuge für die Art der Veranstaltung viel zu übertrieben.
In der Form absolut dagegen.
Wie viele Gebäude hast du sonst noch?
Moin,
also ich bin ja nun auch kein DIN-Experte, aber das ein TSF-W oder ein KLF, genau so viel SLM wie ein HLF 20 oder TLF 2000 an Bord haben kann ich mir schlecht vorstellen.
Das war das gleiche Spiel wie beim Wasser - war von der Mehrzahl der hier beteiligten User nicht gewollt.
Daher auch nur die Info, dass die Werte Mist sind, aber eine Ausarbeitung tue ich mir dazu nicht mehr an.
Also ich kenne HLF mit über 1000 ME SLM:
Einsatzfahrzeug: Florian Bosch 46 - BOS-Fahrzeuge - Einsatzfahrzeuge und Wachen weltweit
Das Thema wurde schon öfters diskutiert
Grundsätzlich ist dies sehr schwer umzusetzen, denn meistens gibt es diese Führungsdienste (und Führungsdienste ≠ Führungsstufe) nur bei hauptamtlichen Feuerwehren. Und selbst dort gibt es keine einheitliche Regelung, was was ist.
So ist der C-Dienst bei der BF in Saarbrücken der Zugführer, in Bonn ist der C-Dienst der Fahrzeugführer HLF und in Iserlohn der Verbandführer.
Und der A-Dienst in Bonn der Verbandführer, in Saarbrücken als höchste Führungskraft eher im Hintergrund tätig und in Iserlohn der Fahrzeugführer HLF.
In Stuttgart und München gibt es dagegen keinen A-, B-, C-Dienst.
Und bei einer normalen Freiwilligen Feuerwehr macht der Fahrzeugführer des ersten Fahrzeuges im Rahmen seiner Qualifikation Einsatzleiter (Saarland).
nimm dir ELWs, benenn sie um, fertig.
Wird das in der Realität auch so gemacht? In Berlin macht man es nicht, weil es schneller geht, das KKH anzufahren, als anzuhalten und auf ein Notarzt zu warten.
Ja, gerade in Gebieten, in denen die Strecken zu Kliniken länger sind. Aber auch in der Stadt kann es vorkommen.
Bei uns im Saarland gibt es sogar ein extra Stichwort, dass diese Situation beschreibt:
110-M-RV: Nachforderung NEF mit Signal zu RTW, Rendezvous, Treffen unterwegs (nicht zu verwechseln mit 110-M-NF, bei der das NEF an die Einsatzstelle nachgefordert wird)
Ja, Einsätze verfallen, wenn sie grob gesagt zum Zeitpunkt des Löschskriptes älter als 24h und nicht beendet sind. Dabei ist es egal, ob schon Fahrzeuge vor Ort sind oder nicht.
Gleiches Spiel gilt für Verbandsgroßeinsätze und Einsätze aus Verbandevents.
Wenn es down ist, dann hat es der Ersteller mit hoher Wahrscheinlichkeit deaktiviert. Mir ist zumindest nicht bewusst, dass wir es gesperrt haben.
wenn man den ELW 1 SEG zum Transport zualarmiert?
Der Patient kommt in das nächste KH
Ein HLF20 bleibt ein HLF20, auch wenn du es als LF20 in der eigenen Fahrzeugkategorie speicherst.
Wenn du den Haken bei „nur eigene Fahrzeugklasse in der AAO verwenden“ bei dem Fahrzeug setzt, dann wird nur noch die eigene Klasse berücksichtigt, muss dann aber in der AAO ausgewählt/angegeben sein (deine eigene Fahrzeugklasse LF 20 wird nicht über das normale LF-Feld erkannt)
Hier die Erklärvideos dazu vom damaligen Entwickler:
